Autá pre radosť - Hyundai i20 N Performance

Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá len 6,2 sekundy (pre porovnanie i30 N s manuálom 5,9 sekundy) a maximálna rýchlosť je 230 km/h. Manuálna šesťstupňová prevodovka ponúka aj funkciu kontrolovaného rozjazdu (Launch Control), ktorá funguje obdobne ako pri automatickej prevodovke. Po jej aktivácii v menu a nastavení otáčok motora (štandardne 4.000, môžete ísť nadol až k 3.000) zošliapnete spojku, zaradíte za jedna a akcelerátor ide na podlahu. Nečakajte ale, že po náhlom uvoľnení spojky sa vám podarí ukážkový štart, treba sa s tým trochu pohrať. A keďže auto vtedy dostáva poradne zabrať, radšej som si užíval zrýchlenie v pozdĺžnom smere na vyšších prevodových stupňoch a po každom ubratí plynu som sa tešil zo streľby do výfuku.  

Hyundai i20 N však nie je len o zábave v priamke, práve naopak. Svoj talent naplno ukázal na našom obľúbenom kopci a priľahlých cestách záhorského Nürburgringu. Predná náprava na mokrom povrchu verejného asfaltu síce márne bojuje o trakciu pri plnom využití výkonu, ale na osychajúcej ceste mechanický samosvor účinne pomáha s prenosom výkonu. Na suchom povrchu je priľnavosť prednej nápravy ukážková, naopak zadok si dokážete rozhodiť kedykoľvek, stačí prudšie zalomenie do zákruty.

Riadenie je podobne ako odozva motora, medziplynu, stabilizácie a zvuku motora nastaviteľná v troch úrovniach, ja pre riadenie odporúčam základné Normal, ostatné dva stupne sú zbytočne tuhé bez toho, aby prinášali viac kontaktu s vozovkou.

K dispozícii máte štyri základné jazdné režimy (N Grin Control System), od Eco, cez Normal a Sport až po režim N. Dvojica belasých tlačidiel pod volantom zároveň umožňuje nastavenie individuálnej konfigurácie do režimu Custom 1 a Custom 2, ja som napríklad v jednotke mal riadenie Normal a vypnutú funkciu medziplynu, v dvojke bolo všetko v najdrsnejšom nastavení.  

Na rozdiel od väčšieho brata má i20 N len pasívne tlmiče a podvozok je v spojení so spevnenou karosériou naladený nekompromisne. Na rozbitých okresných cestách, ale aj v meste, by mu svedčalo viac poddajnosti, v kombinácii s pneumatikami s rozmerom 215/40 R18 je na môj vek až príliš tvrdý. Verím však, že mladšej cieľovej skupine to nebude zásadným spôsobom prekážať.

Brzdy. Fungovali bez výhrad na okruhu, na kopci však bolo miestami cítiť jemnú únavu, hoci brzdová sústava je veľkosťou na váhu auta pomerne veľkorysá. Vpredu majú vetrané kotúče priemer 320 milimetrov (x 28), vzadu je to pevných 282 milimetrov (x10). Rozmiestnenie pedálov a predovšetkým nastavenie elektroniky umožňuje aj brzdenie ľavou nohou.   

Interiér poteší výbornými športovými sedadlami s integrovanými opierkami hlavy a príjemne nízkym posedom, perfektným volantom a mladá generácia sa bude tešiť aj z digitálneho prístrojového štítu a širokej možnosti individuálnej konfigurácie jazdných režimov. Ako zástanca klasických analógových budíkov však musím aj ja priznať, že zobrazenie prístrojovky v režime N (a Custom 1 a 2) je fantasticky prehľadné.

Aj ostrý Hyundai i20 N disponuje množstvom asistenčných systémov, ale špecificky pre model N je zaujímavosťou rozpoznanie dopravnej značky „dvojitá zákruta“. Po jej zistení ponúkne palubný systém voľbu režimu N, ktorý je ale potrebné potvrdiť stlačením tlačidla „ok“.

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru pre dvoch dospelých (s mojou výškou 178 cm som si za seba pohodlne sadol), pomerne vysoko umiestnené sedáky poskytujú dobrú oporu pre stehná a ešte sú aj vyhrievané v dvoch stupňoch. Len pre úplnosť, batožinový priestor s dvojitým vyberateľným dnom má základný objem 352 litrov, po sklopení operadiel zadných sedadiel a naložení po strop je to až 1.165 litrov.   

K vyhodnoteniu každodennej použiteľnosti patrí aj informácia o spotrebe. Motor 1,6 T-GDi disponuje technológiou kontinuálneho variabilne nastaviteľného otvorenia ventilov (CVVD), ktoré má znižovať spotrebu o 3% oproti systému bez variailného nastavovania. Výsledok? Celková priemerná spotreba počas testu predstavovala podľa palubného počítača 8,3 litra na 100 km, minimum na mojej „ceste domov“ bolo 4,4 litra a pri snahe o úspornú jazdu nebol problém jazdiť za 5,0 – 5,2 litra na 100 km.  

Hyundai i20 N je veľmi vydarenou vstupnou bránou do sveta ostrých kompaktov. Na jednej strane ponúka takmer politicky nekorektnú ostrosť a veľkú porciu radosti za volantom, na druhej strane môže bez zásadných obmedzení slúžiť ako auto na každý deň.

Na slovenskom trhu sa baby N predáva(la) len ako Performance verzia, teda už s mechanickým samosvorným diferenciálom. Uvádzacia cena začínala v roku 2021 po zohľadnení  bonusu na sume 23.390,- EUR, v aktuálnom cenníku je ako akciová cena uvedená suma 25.790,- EUR. Aktuálne však model i20 prešiel faceliftom a baby eNko je už dostupné len ako skladové vozidlo. Zatiaľ nemáme k dispozícii oficiálne potvrdenie, že aj baby eNko sa dočká faceliftu, avšak pevne v to dúfame.

Autor: Miro Vilím, Foto: Juraj Hrivnák (titulná fotka a galéria) a Hyundai Slovensko (v texte)