BMW M4 Competition xDrive - Drift Report

Možnosti

Táto úloha je síce jasná, ale nie až taká jednoduchá: M4 s pohonom xDrive totiž ponúka najširšiu škálu nastavení, s akou som sa kedy stretol. Môžeme ignorovať trojstupňovo nastaviteľné tlmiče, dva režimy posilňovača riadenia či posilňovača bŕzd (!) a podobne. Nás zaujíma, aké možnosti ponúka pohon.

Prenos výkonu:

1. 4WD: Pohon všetkých štyroch kolies tak, ako by to mali aj bežné modely s pohonom xDrive. Preferencia zadného náhonu. Predný sa pripája keď zadné kolesá stratia trakciu.
2. 4WD Sport: V zákrute má auto výraznú preferenciu zadného náhonu a umožňuje aj jazdu riadeným šmykom. Na výjazde zo zákruty však pripája predok pre maximálnu trakciu a zrýchlenie.
3. RWD: Destilovaný zadný náhon so všetkým, čo k tomu patrí. Tento režim je dostupný iba s vypnutým stabilizačným systémom.

Stabilizácia:

1. DSC ON: Nuda
2. MDM: M Dynamic Mode – DSC OFF, ale len kým auto usúdi, že máte všetko pod kontrolou. Potom jemne zasiahne elektronika. Cieľom nie je úplne eliminovať šmyk, len ho držať v rozumných medziach. Je to akýsi športový režim stabilizácie. Zadok vám však nezachráni, v tomto režime môžete dostať hodiny, ak máte drevené ruky a olovené nohy.
3. DSC OFF: Ste na to sami. Odporúčame kombinovať s M MODE: Track, kde sa vypnú všetky asistenčné systémy.

Trakčná kontrola:

Pri vypnutej stabilizácii a v režime RWD sa vám odomkne možnosť aktivovať novú desaťstupňovú trakčnú kontrolu. Pri stupni 10 nedovolí absolútne žiaden preklz zadných kolies, pri 0 máte plnú kontrolu nad výkonom. Stupne medzi tým určujú, aký veľký preklz zadných kolies bude elektronika tolerovať, než (citlivo a absolútne presne) obmedzí výkon motora. Nezalamujte nad ňou palicu, toto je jeden z najúžasnejších systémov, aké nové BMW M3 a M4 ponúkajú.

Kombinácií je toľko, že na všetky som nemal čas (ani pneumatiky), ale tie najrelevantnejšie som vyskúšal na limite aj za ním. Tu sú moje vedecké pozorovania.

Ideme!

Pri zapnutej stabilizácii vám auto dáva naozaj len tie najmenšie náznaky, že už ste na hranici priľnavosti a o žiadnom driftovaní sa nedá rozprávať. Režim MDM je možno fajn pre menej skúsených vodičov, ktorí chcú mať istú úroveň základnej ochrany pred škodovou udalosťou, ale skúsenejším môže prekážať, pretože jeho činnosť je ťažko predvídateľná. Niekedy dovolí krásne jemné šmyky takmer bez zásahu, inokedy vás skrotí v ten najnevhodnejší moment. Tým, že ovláda trakčnú aj stabilizačnú kontrolu, môže vodičovi znepríjemniť život na hrane hneď niekoľkými spôsobmi. Na okruh teda nie je vhodný, ale na okresky pri jazde čistou stopou s občasným vybočením zadnej časti na výjazdoch je v poriadku. U mňa však pochopiteľne všetko smerovalo k úplne deaktivovanej stabilizácii.

RWD

Začnem odzadu – teda so zadným náhonom a vypnutou trakčnou kontrolou, kde sa najčistejšie ukážu schopnosti auta. Testovaná M4 mala ešte obuté zimné pneumatiky, ktoré trochu zahmlievajú aj tak trochu nejasnú odozvu vo volante. Prelomiť trakciu aj na treťom prevodovom stupni nie je žiaden problém. Do zákruty vchádzam na jemných brzdách (tlmiče mám v režime Sport pre lepší prenos hmotnosti v porovnaní s ultratvrdým režimom Sport Plus) a auto mi prirodzene, postupne a priam priateľsky naznačuje, že chce ísť do pretáčavého šmyku. Teraz prichádza tá zaujímavá časť: pravou nohou treba čo najrýchlejšie prebudiť turbá ale potom včas ubrať, aby ma plných 650 Nm neposlalo do trojitých hodín.

Keď motor zaberie, auto veľmi rýchlo naberie dosť odvážny uhol, ktorý treba chytiť bleskurýchlou presnou kontrou. Tu sa prebudí doteraz nevídaná spätná väzba vo volante. Predné kolesá krásne držia stopu a presne komunikujú, akú kontru treba nasadiť. Následne sa auto dá usadiť v prekvapivo veľkom a zároveň absolútne komfortnom uhle, vy sa môžete uvoľniť a riadiť ho len plynom a končekmi prstov na rukách. Keby bolo teplejšie, nachytám na bočné okná mušky. Uprostred driftu oceňujem neskutočne tuhé nápravy M4, najmä predná odpovedá na každý milimeter pohnutia volantom. Ocenil by som trochu pomalší prevod riadenia, pretože aj nechcený pohyb na volante sa okamžite pretaví do reakcie celého auta, čo pri jazde na takejto hrane nemusí byť žiadané. Blíži sa koniec zákruty. Tajomstvo je v tom, neubrať prudko plyn ale dovoliť bočným silám pôsobiacim na zadné pneumatiky plynulo sa premeniť na pozdĺžne a z driftu vychádzať pod aspoň polovičným plynom. Keď máte na gumy, podržte plný, postupne otvárajte riadenie a ešte desiatky metrov za sebou ťahajte čierne čiary.

A čo prehadzovačky? Veda si pýta odpovede, my vám ich prinášame! Nájazd do technickej pasáže skúsim kreatívnejší – brzdy, doprava, doľava, trošku viac pritlačiť a auto sa presunom hmotnosti posadí bokom. Na dvojke to rýchlo podchytím plynom, avšak čoskoro mi prístrojovka bliká na červeno, ako sa motor odráža od obmedzovača. Vďaka bohu za radiacu páku, ktoru aj pri prekríženom volante komfortne radím trojku uprostred driftu. To vypustí dym spod zadných kolies a auto pokračuje vo veľkom uhle cez prvú zákrutu. Očami hľadám apex druhej – keď ho zbadám, nakrátko to s kontrou preženiem, čo okamžite začne zrovnávať šmyk auta. S korekciou som naschvál pomalý, aby som udržal prednú nápravu pod náporom a plynulo, takmer bez ubratia plynu, prehadzujem auto na druhú stranu. Rýchlosť je už takmer 130 km/h, obmedzovač blízko, ale predsa skúsim ešte jednu prehadzovačku na záver. Podarilo sa a Drift Analyzer mi ukazuje, že som práve predriftoval takmer 350 metrov. Ak by som na konci zaradil štvorku, ešte pár desiatok metrov by pribudlo. Znie to jednoducho a pre skúsených je M4 vyslovene poslušná a veľmi ľahko driftovateľná. Ale doma to neskúšajte, lebo bez hodín tréningu to také jednoduché nie je.

BMW M4 vám to však vie uľahčiť. Ak sa chcete naučiť driftovať, lepšiu pomôcku než trakčnú kontrolu M4 nenájdete. Zabudnite na všetko, čo ste si doteraz o trakčnej kontrole mysleli. Žiadne odstavenie výkonu na dve sekundy po malom preklze a blikajúce svetielko bezmocnosti. Uberte z jej plnej ostražitosti dva-tri dieliky a naučíte sa presne spoznať hranice trakcie zadnej nápravy bez toho, aby ste dostali hodiny (jedine že by ste si ich privodili zlým narábaním s volantom). V citlivejších nastaveniach trakčnej kontroly môžete držať pri drifte plný plyn a auto bude absolútne presne dodržiavať zvolený preklz zadných pneumatík. A ako sa bude vaša práca s volantom a plynom zlepšovať, môžete z trakčnej kontroly uberať. V nastavení 7/10 už môžete prejsť jemným šmykom celý kruhový objazd, pri 6/10 pod väčším uhlom a tak ďalej. Čím viac sa blížite k nule, tým viac sa vám môžu roztočiť zadné kolesá v pomere k predným, tým väčší uhol viete pri drifte vyvinúť a tým väčší pozor si musíte dať na svoje dávkovanie plynu. Systém však funguje takpovediac dokonalo. Je to hotová motoršportová trakčná kontrola, ktorá vás nebude obmedzovať nijako nad rámec toho, čo si sami zvolíte. A je to vynikajúca pomôcka pri učení.

4WD Sport

Pri malých uhloch je to vynikajúci režim. Dovolí prejsť zákrutu jemným šmykom ako na zadnokolke, teda s plnou kontrou, ale na výjazde, keď zrovnávate volant, máte trakciu a akceleráciu štvorkolky. Keďže bolo mokro, vyskúšal som aj extrémnejšie uhly. Tu ma reakcia systému trochu prekvapila. Začiatok prebiehal rovnako ako v režime RWD, ale uprostred zákruty mi zrazu trhlo volantom, ako keby sa naraz naplno zapojil predný náhon a auto sa začalo prudko zrovnávať, takže som z plnej kontry musel bleskovo zatočiť dovnútra zákruty, čo vyriešiť nedotáčavosť a auto opäť skočilo do pretáčavosti. Zvláštne, ale asi je to tým, že auto si myslelo, že je zle a chcelo za mňa riešiť niečo, čo nebolo treba. Ale musím priznať, že uhol driftu bol naozaj takmer na hranici kontry.

4WD

V tomto režime sa treba trochu preprogramovať. Do zákruty zatočíte trochu viac. Tesne za hranicou nedotáčavého šmyku dáte plný plyn a auto sa zvrtne do pretáčavého šmyku. Tu však treba na začiatku aplikovať iba malú kontru a len čo má auto želanú trajektóriu, volant treba opäť vyrovnať alebo dokonca zatočiť trochu do zákruty. Ako keby ste driftovali s Audi. Preferencia zadnej nápravy je tu stále evidentná a preto pri vyššej priľnavosti nie je možné driftovať úplne s volantom rovno a môže byť potrebná malá kontra. Na šmýkanie sa na snehu je tento režim parádny a som presvedčený, že s ním zajazdíte aj najrýchlejší čas na okruhu.

Tento vedecký výskum sa však týkal driftovania s novým BMW M4 Competion xDrive a verím, že túto kapitolu obsiahol k plnej spokojnosti vedeckej obce.

Autor: Powerslider, Foto: Andrej Šuhaj

Za spoluprácu a poskytnutie bezpečeného priestoru na testovanie veľmi pekne ďakujeme nášmu najlepšiemu okruhu SLOVAKIA RING.