Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ Edition 1 – Raketoplán

Neskoro večer, prichádzam domov absolútne vyčerpaný. Mám za sebou náročný pracovný deň, plný stretnutí a termínov? Nie... len prvých stopäťdesiat kilometrov so štvordverovým GT od AMG.

Parafrázujúc klasika napíšem, že auto má len vtedy dosť výkonu, keď máte strach posadiť sa do neho a naštartovať. Myslím, že nové GT63 S je práve tak na hrane. Poviete si, chalan, netvár sa, veď alcantarou potiahnutý volant dobre saje pot a to ostatné vyrieši pravidelná výmena plienok. Nie je to celkom tak, snáď prvýkrát mám obavy...

Prvé kilometre sa plný rešpektu zoznamujem s autom, v komfortnom režime surfujem mestom a zvykám si na jeho veľkosť a hmotnosť. Viac ako päť metrov na dĺžku, takmer tri metre rázvoru a prevádzková hmotnosť 2.135 kilogramov. A k tomu všetkému začalo pršať. Povinnosti sú však neúprosné, čakajú ma sľúbené demonštračné jazdy.

Čím začať? Race Start je logická voľba. Výkon 639 koní a sila 900 Nm katapultujú GT na stovku za 3,2 sekundy. Ako ten čo sa drží volantu vnímam zdrvujúce zrýchlenie, spolujazdci však po niekoľkých sekundách uffkania, ochkania a iných zvláštnych zvukov obvykle konštatujú „to je zlé...“. Pohon všetkých kolies 4Matic+ sa vôbec netrápi s tým, že prenáša výkon na mokrú vozovku, všetky štyri kolesá sa zakusnú do asfaltu a len tak mimochodom po nich zostáva suchá stopa. Občas je potrebná drobná kontra, ale nie je to nič, čo by ma prinútilo povoliť nohu z plynu.  

Zrýchlenie je skutočne beštiálne, na dvojstovku trvá len niečo málo cez desať sekúnd. Viete si to predstaviť? Držať plyn na podlahe celých desať sekúnd? Vlastne, ani si to nepredstavujte, je to ilegálne. Subjektívne, vďaka nemalej mase a pohonu všetkých kolies je zrýchlenie ešte presvedčivejšie ako v príbuznom GT R, niečo ako keď skrížite tank s raketoplánom a tvárite sa, že ste vyrobili bežné auto do normálnej cestnej premávky.

Vrátim sa ešte k nastaveniu podvozku. Režim komfort znamená, že auto je bez problémov použiteľné aj v slovenských podmienkach, v žiadnom prípade však nečakajte pohodlie porovnateľné s triedou E, na základe ktorej je GT63 postavené. Snaha Mercedesu odlíšiť tieto dva modely je viditeľná a bezo zbytku úspešná. GT je päťmetrový športiak, žiadna luxusná limuzína so športovými jazdnými vlastnosťami.

Najlepšie je, že to čo sľubuje úchvatný dizajn skutočne dostanete. Extrémnu jazdnú dynamiku. Po troch dňoch dažďa v nedeľu vychádza slnko a na programe máme výlet. Naše obľúbené záhorské okresky, rozbité po zime, s úľavou vymieňame za hladký rakúsky asfalt. Ak som si myslel, že auto na našich cestách exceluje, na hladkom povrchu sa s režimom Race dostavuje jazdecká nirvána.

Skvelému riadeniu pomáha natáčanie zadnej nápravy, v pomalých zákrutách je auto agilné, v tých rýchlych stabilné. Napriek zimnému obutiu (určite aj vďaka extrémnym rozmerom 275/35 R21 vpredu a 315/30 R21 vzadu) a vysokým teplotám má neuveriteľný mechanický grip... keď si predstavím, čo to bude robiť na sériových Pilot Sportoch 4S alebo nebodaj na príplatkovýh Cup 2... ježia sa mi všetky chlpy.

Po prehriatí pneu (jeden z 80 údajov telemetrie monitoruje aj teplotu pneumatík) sa dostavuje mierna nedotáčavosť, vrodenou vlastnosťou je takmer prísna neutralita. Pohon všetkých kolies však jednoznačne preferuje zadnú nápravu a keď poriadne pritlačíte, aj v športovom režime ESC sa dokáže auto skĺznuť cez zadnú nápravu. Keby si si chceli vyslovene zablbnúť, stačí aktivovať Drift Mode.

Musím zároveň konštatovať, že rýchlosti dosahované na akokoľvek krátkej rovinke sa veľmi rýchlo dokážu priblížiť tým vzletovým. Došlo mi to, keď som sa začal výrazne vzďaľovať motorke a samozrejme pri brzdení. Určite som spomaľoval viac ako bolo nevyhnutné, keramické brzdy brzdili brutálne, ale rovnako bolo cítiť hmotnosť a... ich jemnú únavu. Na vytýčenom úseku predsa len nebolo veľa roviniek na chladenie. V každom prípade, keramika na brzdách (vpredu 402 mm, vzadu 360 mm) je nutnosť, ak to so športovým jazdením myslíte vážne, o oceli ani neuvažujte.   

Zvláštnu pochvalu zasluhuje motor. Nielen za skutočne impozantnú silu, ale aj bezprostrednosť reakcií na povely akcelerátora, v režime Race je prísun výkonu okamžitý a jeho dávkovanie excelentné. A priemerná spotreba? Celkový priemer testu sa podľa palubného počítača zastavil na hodnote 19,7... ak sa vám to zdá veľa, mýlite sa. S ohľadom na výkon, hmotnosť a dynamiku je to výborná hodnota. Úplne na okraj, na niekoľko desiatok sekúnd som na displeji dokázal zahliadnuť aj piktogram informujúci o deaktivácii štyroch valcov. Odfotil som si ho na pamiatku...  

Každodennosť. Mercedes-AMG GT63 S je postavený tak, aby ho jazdci vyžadujúci športové zvezenie mohli používať každý deň, s celou rodinou. Ani na mokrom povrchu nie je potrebné aktivovať režim „Klzko“, režim komfort je úplne ideálny. Vzduchový podvozok dokážete o pár centimetrov zdvihnúť, takže sa bezproblémovými stávajú aj vjazdy do garáží, priestor na zadných sedadlách (v našom prípade vo štvormiestnej konfigurácii) je veľkorysý aj pre dlháňov, batožinový oddiel prístupný cez výklopné veko je dostatočný.

Posed za volantom je geniálny, dokážete si sadnúť parádne nízko a príplatkové škrupiny sú dokonalé. Niektorým možno budú pripadať tvrdšie, ale z môjho pohľadu sú o galaxiu lepšie ako tie komfortné sedačky v základe (vyskúšal som ich na showroome). Ani po ôsmych hodinách v sedle som nepociťoval žiadne známky nepohodlia alebo únavy. To, že sú vyhrievané, vetrané a masážne je len čerešničkou na torte mercedesáckej dôslednosti.

Deň na to, ako som GT odovzdal som dostal od kolegu Juraja „Harrisa“ otázku: „Úprimne, čo si myslíš o tom AMG?“ Cítil som chyták, nemal som ešte celkom spracované všetky dojmy, ale napriek tomu som, úprimne, odpovedal:

„To auto je masaker. Je pravda, že prvé tri dni v daždi som sa ho trochu bál, ale v nedeľu som si ho užil aj na kopci. Klasický Merc, vie vyjsť v ústrety aj menej skúsenému vodičovi. V Rakúsku, na hladkom asfalte fungovalo parádne. Jediným limitom boli zimné pneu, po prehriatí to bolo nedotáčavé... a trošku zvädli brzdy. Inak pecka, v zásade nemá konkurenciu, na mňa tá teatrálnosť zaberá. Či je lepšie ako E63 S alebo M5? Pre niekoho určite..., vysvetlím v teste.“

Takže, tu je sľúbené vysvetlenie. Mercedes-AMG E63 S a BMW M5 boli do predstavenia AMG GT63 S na špici segmentu výkonných sedanov, extrémne jazdné výkony dokázali skĺbiť s každodennou použiteľnosťou biznis limuzíny.

GT63 S však poskytuje niečo, čo úmyselne decentné E63 S a M5 nemajú. Show. S ohňostrojom. A štyrmi slonmi syncronizovane skáčucimi trojitého lutza. Mercedes-AMG GT63 S Edition 1 vyzerá brutálne príťažlivo, je obrovské, napriek tomu elegantné, je ťažké, napriek tomu bezchybne dynamické.

Všetky ingrediencie sú namiešané správne, drobné chybičky sú dôvodom, aby sa človek pri ňom necítil menejcenný. A záver? Fantastický zvukový prejav korunuje kráľa športiakov medzi... veľkými hráčmi.     

Autor: Miro Vilím, Foto: Pavol Gemeiner