Movember na Pezinskej Babe – Príbeh o tom, ako sme (ne)uzavreli sezónu

Dovetok Ultime označuje vôbec poslednú sériu benzínového modelu, ktorý sa za tri generácie stal kultovým ostrým hatchbackom a podľa mnohých je vo svojej finálnej podobe vôbec tým najlepším hothatchom.

Odpoveď na otázku, či je skutočne tým najlepším si nechám na iný článok. Už teraz ale vyhlasujem, že Megane R.S. je tou najzábavnejšou predokolkou, aká kedy bola vyrobená. Nielen Megane, ale aj jeho konkurencia však vyžaduje pri dynamickej jazde potrebnú dávku jazdeckých zručností a pokory.

Studený novembrový asfalt býva na kopci zradný a Megane R.S. potrebuje špeciálne upečené Potenzy S007 R.S. od Bridgestone poriadne zohriať. Potom sa dokáže odmeniť neuveriteľnou priľnavosťou prednej nápravy a excelentnou schopnosťou zatáčať.

Budem sa opakovať, ale schopnosť Megane R.S. zatáčať dokáže očariť aj fanúšikov pohonu zadných kolies. Ovládateľnosti pod plynom pomáha aj systém 4Control, ktorý protismerným natáčaním zadnej nápravy až do rýchlosti 80 km/h (v režime Race) zmenšuje polomer zatáčania. To zároveň znamená, že pretáčavý pohyb zadnej nápravy musíte očakávať už pri nájazde do zákruty a ak máte priestor (a schopnosti), celú zatáčku môžete prejsť bokom. Takéto radovánky samozrejme náhodné policajné hliadky neodporúčajú na verejnej komunikácii.

V zodpovednosti by sme sa mohli inšpirovať u chalanov z eNcore Slovensko, jedného zo slovenských klubov združujúcich majiteľov modelov N od značky Hyundai. Jazdu na limite si v závere letnej časti jazdeckej sezóny vyhradili na motokárový okruh v Dlhej a v bezpečí uzavretej trate si mohli vyskúšať limity priľnavosti svojich predokoliek.

Hyundai nespomínam náhodou, model i30 N je pre mňa svojimi vlastnosťami asi najpriamejšou konkurenciou práve pre Megane R.S. Rovnako ako Renault, aj Hyundai sa pri vývoji svojho, vôbec prvého (a možno posledného?), ostrého hatchbacku zameral na radosť z jazdy a zábavu za volantom. A podobne ako Megane R.S. dokáže vyčarovať úsmev na tvári jazdca salsou zadnej nápravy.

Na rozdiel od Renaultu, eNko je stále dostupné aj s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou a hoci je osemstupňové DCT fantastické, práve manuál poskytuje ďalšiu vrstvu interakcie s autom. Nuž a eNko má z aktuálne dostupnej ponuky predokolkových hot hatchov suverénne najlepší zvuk. Finálnej edícii Meganu R.S. totiž chýba príplatkový výfuk od Akrapoviča a tak je jeho zvukový prejav menej výrazný.

Hyundai i30 N a Megane R.S. sú ostré kompakty starej školy a napriek tomu (alebo práve preto?) dokážu emóciami nabitou jazdou bez problémov konkurovať aj o generáciu mladším modelom od Hondy (Civic Type R) a Volkswagenu (GTI Clubsport).  

Na kopci sme neboli sami, pekné počasie pritiahlo aj ďalších fanúšikov nedeľného relaxu na pokrútených okreskách. Popri dvojici modelov Golfu GTI siedmej generácie sa rozmanitosť ponuky hothachov ukázala aj v podobe štvorkoliek od Audi, Mercedesu a Toyoty, výlet na kopec si však užili aj chalani s modelmi Polo GTI a mnohí ďalší.

Nech máme akékoľvek autá, na kopci nás všetkých spája radosť z jazdy. Verím, že viac ako riskantnú jazdu na limite si vieme vychutnať pokec v spoločnosti podobne zmýšľajúcich benzínových hláv. Áno, zažili sme aj výnimky a nie vždy išlo všetko podľa našich predstáv.

Snažme sa, aby sme chyby z minulosti neopakovali a predovšetkým buďme tolerantní k sebe navzájom a aj k ostatným účastníkom cestnej premávky, ktorí sedlo Pezinskej Baby považujú len za cestnú komunikáciu. Pre nás je to obľúbený kopec a urobme všetko pre to, aby to tak aj zostalo.

Jazdecká sezóna pre nás chladnou jeseňou, či zasneženou zimou nekončí a preto verím, že sa ešte aj tento rok uvidíme pri jazdeckých radovánkach. Ak nie, prvé jarné lúče nás všetkých na kopec určite vytiahnu.  

Autor: Miro Vilím, Foto: Erik Čarný (IG: @erik_carny), Dron: Erik (@whiteshark_i30n)