Ford Mustang Dark Horse – Nový Mustang sme vyskúšali v pretekoch na štvrť míle

Mustang GT vs. Mustang Dark Horse

Motor obidvoch modelov ponúka rovnaké maximum krútiaceho momentu 540 Nm pri 5.100 otáčkach za minútu, Mustang GT dosahuje najvyšší výkon 328 kW (446 koní) pri 7.250 ot/min., Mustang Dark Horse má o málo vyšší výkon, 334 kW (454 koní) pri 7.250 ot/min. Pre obidve verzie Coupé je k dispozícii nielen automatická desaťstupňová prevodovka s možnosťou manuálneho radenia SelectShift (s mierne kratšími prevodmi pre Dark Horse, s výnimkou piateho prevodového stupňa), ale aj dve rôzne manuálne prevodovky.

Mustang GT má šesťstupňovú manuálnu prevodovku Getrag MT-82, zatiaľ čo Mustang Dark Horse má šesťstupňovú manuálnu prevodovku Tremec TR-3160. Podobne ako v prípade automatov, aj manuálna prevodovka má pre model Dark Horse kratšie prevody a tiež kratší finálny prevod so samosvorným diferenciálom Torsen. Rozdiel v zrýchlení z nuly na 100 km/h je nepatrný, hodnota pre model GT je 5,3 sekundy, pre model Dark Horse je to 5,2 sekundy. Väčší rozdiel bude pri vyšších rýchlostiach, resp. v hodnotách pružného zrýchlenia.

Pri modeloch s automatickými prevodovkami je rozdiel zrýchlenia z nuly na 100 km/h citeľnejší, verzia GT má čas 4,9 sekundy, verzia Dark Horse zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 4,4 sekundy. Lepšie zrýchlenie a vyšší komfort sú nepochybne aj dôvodmi, pre ktoré sa automatická prevodovka teší takej obľube aj u majiteľovi Mustangov.

Podľa Jána Vrábela, riaditeľa predaja a marketingu slovenského zastúpenia značky Ford sa osemvalce s manuálnou prevodovkou na Slovensku predávali v homeopatických dávkach. Zmení sa to v siedmej generácii?

Modelový rad Mustang dopĺňajú verzie GT Convertible, rovnako dostupné tak s manuálnou, ako aj automatickou prevodovkou. S ohľadom na nepatrne vyššiu hmotnosť verzie s otvorenou strechou (+ 40 kilogramov oproti fastbacku) je aj rozdiel v zrýchlení z nuly na 100 km/h zanedbateľný: 5,4 sekundy pre manuálnu prevodovku, rovných 5 sekúnd pre automatickú prevodovku.

Maximálna rýchlosť modelu Dark Horse s manuálnou prevodovkou je 263 km/h, pre všetky ostatné modely je to 250 km/h.  

V porovnaní s konkurenciou je zaujímavý aj pohľad na hmotnosti, Mustang s karosériou Coupé (Fastback), dĺžkou viac ako 4,8 metra, päťlitrovým osemvalcom a desaťstupňovým automatom má vo verzii GT hmotnosť 1.836 kilogramov (EU), menšie BMW M2 s dĺžkou 4.580 milimetrov so šesťvalcom a osemstupňovým automatom váži takmer 1.805 kilogramov (EU).

Hmotnosti Mustangu by mali zodpovedať aj brzdy, ktorých dvojdielne kotúče majú vpredu rozmery 390 x 36 milimetrov a šesťpiestikové strmene, vzadu sú to kotúče s rozmermi 355 x 28 mm so štvorpiestikovými strmeňmi.      

Slovenské ceny

Poďme sa pozrieť na ceny, základná verzia GT Fastback s manuálnou prevodovkou začína v slovenskom cenníku na sume 59.900,- EUR, ako Convertible 64.500,- EUR. Verzie s automatickou prevodovkou sú drahšie o 3.500,- (Fastback), resp. 3.400,- EUR (Convertible).

Ford Mustang Dark Horse s manuálnou prevodovkou začína na sume 72.300,- EUR, za verziu s automatom zaplatíte o 3.200,- EUR viac. Model Dark Horse však už má v štandardnej výbave adaptívne tlmiče MagneRide, vo  verziách GT sú tieto adaptívne tlmiče za príplatok 2.390,- EUR.  

Na dragstripe

V rámci slovenskej premiéry mali účastníci eventu ako veľké prekvapenie možnosť vyskúšať novinku v bežnej premávke na krátkych testovacích jazdách, vyvrcholením programu však boli preteky v zrýchlení na štvrť míle na letiskovej dráhe.

Napriek veľmi pomaly osychajúcemu asfaltu sa na pretekoch zúčastnilo slušné množstvo majiteľov a zvuk burácajúcich osemvalcov vytvoril nezabudnuteľnú atmosféru. Komorné novinárske zastúpenie sa už psychicky pripravovalo na ostrú premiéru dvoch práve odhalených noviniek. Predsa len, studený mokrý asfalt, nové nezohriate pneu... veď tie videá zo zrazov amerických áut poznáte, však?

Na mňa a Jožka Murárika z magazínu Autogrip.sk vyšiel úplne prvý pretek, ja si neskromne beriem Dark Horse, na Jožka zostáva červené GT. Po krátkom zohriatí pneumatík (aktivovať funkciu Line Lock sa mi pred prvým štartom úplne nepodarilo) sa radíme do štartovacích pozícií. Búšenie môjho srdca cítim až v krku, snažím sa zahnať myšlienky na možnú kolíziu dvoch úplne nových Mustangov. 3,2,1... Štart! Podarilo sa! Hneď po štarte idem do vedenia, ktoré som si s malým odstupom udržal až do cieľa. Radosť kazí len informácia, že časomiera môj výkon neodmerala. Červené GT s Jozefom za volantom malo 12,6 s, ja som teda musel byť niekde na hranici 12,5. To vôbec nie je zlé na to, že už je to pár rokov, čo som sedel za volantom Mustangu.

Na odvetu v pretekoch si Jožko berie Rudyho Mach 1 a tentoraz aj lepšiu, pravú dráhu. Druhý štart som pokazil a navyše nestihol včas odradiť, takže tento heat vyhráva Mach 1 predchádzajúcej generácie s Jožkom za volantom. Sklamanie z remízy tlmí fakt, že všetky autá sú v poriadku a tiež vyhliadka na klasický redakčný test.

Zľava doprava: Martin Miksa, Pavlína Baráni, autor, Rasťo Chvála

Predstavenie Mustangu siedmej generácie sa vďaka vynikajúcej organizácii vydarilo na jednotku a my slovenskému zastúpeniu Fordu prajeme úspešné predaje. S ohľadom na kvality a výnimočnosť atmosférického osemvalca s opciou manuálnej prevodovky by to nemal byť žiadny problém.

Autor: Miro Vilím, Foto: Ford, Jozef Murárik