Honda Civic Type R 2023 – Sme v napätí

Príbeh Type R sa začal písať koncom minulého tisícročia, kedy sa v auguste 1997 predstavila Honda Civic ako Type R s označením EK9. Vychádzala z 3 dverového modelu Civic 6. generácie. Vzhľadom k tomu, že sa už jedná o auto z minulého tisícročia a osobne si ho skôr nepamätám ako pamätám, tak si dovoľujem použiť zopár informácií z encyklopédie dnešnej doby. Tam som sa okrem iného dočítala, že model EK9 zdieľal mnoho charakteristických prvkov s modelom Integra Type R DC2/ JDM DB8, ako odstránenie zvukovej izolácie, zníženie hmotnosti, ručne modifikovaný motor B16B, predný skrutkový samosvorný diferenciál a prevodovka s nakrátko odstupňovanými prevodovými stupňami. Motor B16B bol jedným z najvýkonnejších atmosférických motorov všetkých čias, čo sa týka pomeru výkon/liter zdvihového objemu, s výkonom 136 kW/185 koní pri objeme 1,6 litra. Po prvýkrát sa použili strategické švové zvary podvozku pre zvýšenie pevnosti podvozku. V interiéri dominovali červené sedadlá, červené obloženie dverí, červené podlahové koberčeky, titánová hlavica radiacej páky a kožou potiahnutý volant Momo. Červená zostala charakteristickou črtou v každej ďalšej generácii.  

V roku 2001 prichádza zo závodu vo Swindone unikátny 3-dverový hathcback 2. generácie s označením EP3. Európska verzia s 2,0 litrovým motorom i-VTEC (K20A2) disponovala výkonom 147 kW/200 koní a tak ako prvá generácia, tak aj táto mala podvozok zváraný švovými zvarmi, nakrátko odstupňovanú 6-rýchlostnú manuálnu prevodovku a upravené brzdy. V roku 2004 prešla táto verzia mnohými zlepšeniami - upravený systém ESP s rýchlejším riadením, upravené nastavenie odpruženia, projektorové predné svetlomety, ľahšia spojka a zotrvačník.

Tretia generácia vyvolala svojím vzhľadom pripomínajúcim čokoládové vajíčko na európskom trhu poriadnu revolúciu. Konečne prišlo niečo nové, niečo osviežujúce, niečo úplne iné. Pri tejto generácii sa využila voľba 2 rôznych modelov Honda Civic 8G.

Honda Civic Type R (FD2) určená pre japonský trh prišla do predaja koncom marca 2007. Po prvýkrát bola vtedy predávaná s karosériou 4-dverového  športového sedanu. Použitím karosérie sedan sa predĺžil rázvoru z 2570 mm na 2700 mm, čo predstavovalo väčšiu stabilitu pri prejazde zákrut vyššími rýchlosťami. Výkon japonskej verzie bol vyšší ako európskej (165 kW/225 koní pri 8400 ot/min a krútiaci moment 215 Nm pri 6100 ot/min). Samotný motor pochádzal z modelu Accord Euro R CL7 aj s jeho dlhším sacím potrubím. O prenos výkonu sa starala 6-rýchlostná manuálna prevodovka s úzkym odstupňovaním prevodových stupňov a ako štandard aj samosvorný diferenciál. Priemer predných brzdových kotúčov sa zväčšil z 300 na 320 mm (so 4-piestovými brzdovými strmeňmi Brembo).

Na pretekárskom okruhu Tsukaba Circuit prekonal Integru Type R DC5 o 1 sekundu a na okruhu Suzuka Circuit bol až  o 4 sekundy rýchlejší.

Európska verzia Civic Type R (FN2) bola v ponuke len ako 3-dverový hatchbak a používala iný podvozok a iné vnútorné usporiadanie. Keďže sme jeden exemplár s č. 21638 vlastnili, doma som vyhrabala ešte stále voňavý katalóg, z ktorého si dovoľujem citovať: „Motor 2.0 i-VTEC. Ide o špičkovú jednotku, ktorá je odrazom našich motorov z Formuly 1 – najmä pri 7800 ot./min., kedy disponuje maximálnym výkonom. Absencia turbodúchadla znamená absenciu akéhokoľvek oneskorenia pri zrýchlení a v dôsledku toho rýchlejšiu akceleráciu na každom rýchlostnom stupni. Vďaka unikátnemu ukazovateľu i-VTEC na prístrojovej doske presne viete, kedy tento systém vstúpi do hry: pri 5300 ot./min., čo je skôr ako akéhokoľvek predchádzajúceho Type R, vďaka čomu je vozidlo pružnejšie už pri nižších otáčkach. Dvojitý vačkový hriadeľ umožňuje motoru ľahšie „dýchať“, a pomáha tak zaistiť, aby ste mali k dispozícii maximálny výkon. Teraz sa môžete nadýchnuť Vy. “ Amen. Takto zneli slová z katalógu, kde prím hrala čistá atmosféra.

Osobne si pamätám, že miesto nádychu mi skôr vyrážal dych, a to doslova, pretože tento Type R bol tvrdý, veľmi tvrdý. Výkonovo bol oproti dnešným švihákom o polovicu slabší – 148 kW (201 k) pri 7800 ot./min., krútiak bol 193 Nm pri 5600 ot./min., ale zabaviť sa s ním dalo poriadne, vlastne aj dodnes dá. Bol malý, agilný, hravý, s výborným zvukovým prejavom. Táto generácia bola naozaj veľmi vydarená a jeho umenie Top Gear Magazine ocenil titulom  "Hot Hatch of 2007“.

Píše sa rok 2015, kedy prichádza 4. generácia s označením FK2, niečo ako monštrum – aspoň sme si to toho času mysleli. Z vajíčka sa vyliahlo poriadne nahnevané pretekárske auto na cesty. Opäť vyťahujem papierový katalóg a minulosť ožíva. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,7 sekúnd. Srdcom 4. generácie je  2.0 i-VTEC s turbom, s výkonom 310 koní pri 6500 ot./min. Krútiaci moment 400 Nm pri 2500 – 4500 ot./min., maximálna rýchlosť 270 km/h. Myslím si, že toto bola prvá generácia, kedy sa pretekárske auto naozaj mohlo začať používať ako celkom komfortná daily-na. Z 3 dverového športovca sa stáva 5 dverový rodinný svalovec. Tento šuhaj to v roku 2016 dotiahol na niekoľko rekordov na okruhoch  Silverstone, Spa -  Francorchamps, Monza, Estoril aj Hungaroring. A áno, vidíte dobre. Celoeurópska premiéra modelu FK2 sa odohrala na pretekárskom okruhu Slovakiaring. Ďakujeme Honda Slovensko!

O dva roky neskôr, prichádza „niekto ako Kráľ“. Honda Civic Type R  - 5. generácia s označením FK8. Taký rozruch, nielen na cestách, ale aj v debatných krúžkoch tu už dávno nebolo. Jej vizuál doslova šokoval a dodnes sa nájdu fanúšikovia značky, ktorí sa s jeho vulgárnym výzorom nestotožnili.

Možno ešte viac ako výzor prekvapil rekord tejto predokolky na Nürburgringu. Už jeho predchodca na uvedenom okruhu dal rekordný čas 7:50,63 min., avšak tento pán to dal za 7:43,8 min.  Aj keď sa medzigeneračne výkon navýšil „len“ o 10 koní, t.j. 320 koní (235 kW pri 6500 ot./min.), max. krút. moment je 400 Nm pri 2500 – 4500 ot./min., pocitovo sme sa ocitli v inom vesmíre. Stále sa točíme okolo 2,0 litrového benzínového štvorvalca s turbom. Z 0 na 100 km/h jej to trvá 5,7 sekúnd a maximálka predstavuje rýchlosť 272 km/h. Jeho civilná podstata tkvie v obyčajnej každodennosti, kedy tento Type R môže plnohodnotne slúžiť celej rodine. Pre mňa je 5. generácia Type R ostrejšia ako ostrá, predstavuje namysleného jedinca, ktorého nezaujímajú žiadne reči, je si sám sebou viac ako istý a to je jediné, čo nás musí zaujímať.

Verím tomu, že ktorákoľvek generácia, ktorá tu bola a ktorá len príde začiatkom roka 2023 do predaja dokáže nabudiť pretekársku krv v žilách každého petrolheada.

Autor: Amy Zaťková, Foto: Honda