Audi SQ6 e-tron – Elektrické SUV, ktoré budete milovať (alebo nenávidieť)

Priestorová ponuka v interiéri je daná hodnotou rázvoru, ktorý je v prípade Audi SQ6 až 2.899 milimetrov. V prípade Audi SQ5 je to 2.828 milimetrov, teda elektrický model ponúka 71 milimetrov naviac pri dĺžke väčšej o 54 milimetrov. Pre úplnosť uvádzame ešte rozchod kolies, pre Audi SQ6: vpredu / vzadu je to 1.676 mm / 1.659 mm, pre Audi SQ5 1.621 mm / 1.613 mm.  

Pre rodiny sú dôležité údaje o batožinovom priestore, základ pre elektrický model SQ6 má hodnotu 514 litrov, ďalších 64 litrov je k dispozícii pod prednou kapotou. Audi SQ5 so šesťvalcovým spaľovacím motorom má pomerne skromných 475 litrov v základnom päťmiestnom usporiadaní sedadiel. Po sklopení operadiel druhého radu sedadiel sa dostanete na hodnoty 1.517 (SQ6), resp. 1.446 litrov (SQ5).

Nové Audi SQ6 je postavené na úplne novej elektrickej platforme, zdieľanej s ďalším koncernovým modelom, elektrickým Porsche Macan. Nová 800 Voltová architektúra by mala byť efektívnejšia a predovšetkým umožňuje rýchlejšie nabíjanie, teoreticky až do výkonu 270 kW. Aktuálny elektrický SUV topmodel Audi SQ8 so 400 Voltovou architektúrou umožňuje nabíjanie jednosmerným prúdom len s výkonom do 170 kW a napriek väčšej kapacite batérie má menší dojazd.

Audi SQ6 je zatiaľ najvýkonnejšou verziou modelového radu, maximálny systémový výkon dvoch elektromotorov je 360 kW (489 koní), pri rozbehu s aktiváciou režimu Launch Control je to až 380 kW (516 koní). Maximálne hodnoty krútiaceho momentu sú 275 Nm vpredu a 580 Nm vzadu. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h zvládne SQ6 za 4,3 sekundy, maximálna rýchlosť je na elektrické SUV nezvykle vysoká hodnota 230 km/h.

Pre porovnanie, benzínový trojlitrový šesťvalec v Audi SQ5 má výkon 270 kW (367 koní) dosahovaný v rozsahu od 5.500 do 6.300 otáčok za minútu, maximálna hodnota krútiaceho momentu 550 Nm je dostupná v rozsahu od 1.700 do 4.000 otáčok za minútu.  Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 4,5 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 250 km/h. Dynamické parametre SQ5 sú teda porovnateľné s podstatne výkonnejším elektrickým Audi SQ6, svoju úlohu pochopiteľne zohráva hmotnosť. Audi SQ5 váži 2.040 kg (DIN), Audi SQ6 je o tristo kilogramov ťažšie (2.350 kg). Mimochodom, Audi SQ8 má hmotnosť až 2.650 kilogramov.

Nová architektúra pre pohon, ale aj pre interiér

Nová batéria obsahuje dvanásť modulov, 180 článkov a má kapacitu 100 kWh (z toho využiteľných 94,9 kWh). Pri nabíjacích staniciach so 400 Voltovou architektúrou umožňuje paralelné nabíjanie dvoch rovnako veľkých častí batérie s výkonom až 135 kW. Pri nabíjaní jednosmerným prúdom s výkonom až 270 kW je možné batériu nabiť z 10% na 80% za približne 21 minút. Štandardné nabíjanie striedavým prúdom je možné do výkonu 11 kW (Audi SQ8 umožňuje až 22 kW). Rekuperačný výkon dosahuje až 220 kW, čím odľahčuje pomerne veľkoryso dimenzované kotúčové brzdy (375 mm vpredu, 350 mm vzadu).

Úplne novou nie je len samotná podvozková platforma, ale nová je aj elektronická architektúra E³ 1.2 (End-to-End Electronic Architecture), ktorej základom je päť vysokovýkonných počítačov. Okrem vysokého výpočtového výkonu má poskytovať výnimočnú spoľahlivosť a bezpečnosť, ako aj cludovú komunikáciu Car-to-X.

Interiér sa vyznačuje novým usporiadaním zobrazovacích jednotiek, po prvýkrát je použitá technológia OLED. Panoramatický Audi MMI displej so zakriveným dizajnom orientovaným na vodiča obsahuje prístrojový panel Audi Virtual Cockpit s uhlopriečkou 11,9 palca, displej multimediálneho rozhrania MMI Touch má uhlopriečku 14,5 palca. Za príplatok je k dispozícii aj displej pre spolujazdca s uhlopriečkou 10,9 palca. K dispozícii je aj príplatkový head-up displej s rozšírenou realitou.  

V našom prípade bol interiér osviežený výraznou červenou farbou koženého čalúnenia športových sedadiel a v kobminácii s tmavým obkladom palubnej dosky, dverí a stropu pôsobil luxusným dojmom, napriek otáznej kvalite niektorých plastov nachádzajúci sa inak mimo zorného poľa vodiča (spodná časť palubnej dosky, čierny „piano“ lak na stredovom tuneli).

Nový ovládací panel na dverách vodiča integruje nielen ovládanie centrálneho zamykania (vrátane detskej poistky) a ovládania spätných zrkadiel, ale aj ovládanie svetiel a sedadiel do jedného panelu. Spočiatku toto riešenie vyžaduje viac pozornosti, no už v rámci testovacieho týždňa som si na novinku zvykol. Pri každodennom užívaní najviac dvomi osobami budete aj tak používať len tlačidlá pamäte nastavenia a funkcie centrálneho zamykania a detskej poistky.

Jazdná dynamika a komfort podvozka

Audi vo svojej tlačovej správe sľubuje pre nové elektrické modely Q6 a SQ6 dynamické jazdné vlastnosti, na ktorých má mať zásluhu nová konštrukcia prednej nápravy a tiež spôsob prenosu výkonu na všetky štyri kolesá. Vzadu umiestnený elektromotor je výrazne výkonnejší, čo prináša aj pri plnom využití výkonu oboch motorov citeľnú preferenciu zadnej nápravy.

Súčasťou štandardnej výbavy Audi SQ6 je športové vzduchové odpruženie a práve slovo „športové“ skutočne odlišuje vzduchový podvozok od jeho štandardného prevedenia v základných modeloch Q6. V kombinácii s úžasne vyzerajúcimi 21 palcovými diskami kolies obúvajúcimi pneumatiky Pirelli P Zero s rozmerom 285/40 R 21 je aj v komfortnom nastavení odpruženia nečakane tuhý.

Aby sme sa rozumeli, komfort tlmenia zodpovedá športovému ladeniu modelu SQ6, ktoré sa naplno prejaví pri dynamickej jazde. Jazdné vlastnosti sme si už tradične overovali na našom domácom kopci a prekvapujúca agilita podvozku bude jedným z hlavných argumentov pre SQ6. Lepšie jazdiace elektrické SUV len tak ľahko nenájdete (s výnimkou sesterského modelu od Porsche), za volantom sa budete skutočne baviť. Naladenie podvozka skutočne dáva zmysel najmä pri dynamickej jazde, ak ale preferujete jazdný komfort, odporúčame zvážiť niektorý z bežných modelov Q6 alebo disky s menším priemerom, v štandarde sú už 20 palcové. Akustický komfort podvozka je napriek veľkým kolesám na veľmi vysokej úrovni.  

Vzduchové odpruženie umožňuje prostredníctvom Audi drive select nastaviť svetlú výšku v rozsahu 65 milimetrov. Normálna úroveň adaptívneho vzduchového pruženia (pre vyvážený jazdný profil a jazdný profil komfort) je o 28 mm nižšia ako úroveň štandardného komfortného pruženia základného modelu Q6. V režime „offroad“ sa svetlá výška zvýši o 28 milimetrov, v režime „lift“ o 45 milimetrov a naopak, v dynamickom režime a v jazdnom režime „efficiency“ klesne podvozok o 20 milimetrov oproti normálnej polohe. Zníženie zadnej nápravy (-50 mm, aktivované tlačidlom v batožinovom priestore) uľahčuje prístup do batožinového priestoru a pripojenie prívesu.

Spotreba, dojazd a záver

Automobilka Audi udáva kombinovanú priemernú spotrebu v rozsahu od 18,6 až 17,5 kWh/100 kilometrov a tomu zodpovedajúci dojazd 560 až 598 kilometrov. Reálna spotreba rovnako ako v prípade vozidiel so spaľovacími motormi samozrejme záleží na spôsobe jazdy a prostredí, v ktorom auto používate. Nepochybujem o tom, že pri defenzívnej jazde v meste a na okresných cestách by uvedené hodnoty spotreby boli dosiahnuteľné, no na druhej strane si asi nikto nebude kupovať relatívne veľké, dynamicky ladené SUV s výkonom až 380 kW na to, aby jazdil na spotrebu.

Ani my sme tak nejazdili, čo sa prejavilo v celkovej priemernej spotrebe 24,1 kWh/100 kilometrov. Dosiahnutá priemerná spotreba zodpovedá dojazdu približne štyristo kilometrov na jedno nabitie batérie. Málo alebo veľa? Záleží od mentálneho nastavenia. Elektrický dojazd 400 kilometrov pre mňa znamená viac ako 3 dni každodenného bežného jazdenia bez nabíjania a ani na dlhých cestách ho nepovažujem za limitujúci faktor. Pri priemernej rýchlosti 80 km/h by ste pri takomto dojazde za volantom strávili 5 hodín, čo už obvykle vyžaduje mentálnu a hygienickú prestávku.

Ešte stále platí, že akékoľvek elektrické auto nie je pre každého. Nové Audi SQ6 je však oproti prvému športovému elektrickému SUV značky výrazným technologickým krokom vpred a aj v reálnych podmienkach ponúka približne o sto kilometrov dlhší dojazd ako elektrické Audi SQ8 e-tron.

Ak ste fanúšikom značky Audi, v prvom momente vás osloví príťažlivý dizajn a rýchlo si zvyknete aj na novú architektúru interiéru. A myslím si, že veľmi rýchlo môžete dospieť k záveru, že elektrické SUV môže bez problémov konkurovať modelom so spaľovacími motormi. A ak je na vás priskoro, stále máte možnosť vybrať si napríklad Audi SQ5...

Audi SQ6 je výborné SUV a pre fanúšikov elektro mobility predstavuje veľmi lákavú ponuku. No a tých, ktorí elektro mobilitu stále odmietajú, nepresvedčia ani jeho zjavné kvality a budú ho „z princípu“ nenávidieť. Myslím si, že viac tolerancie a menej hejtu by našej spoločnosti skutočne prospelo a to nielen v rámci diskusií o tom, či EV alebo ICE. A nezabúdajme, aj automobilka Audi stále ponúka široké možnosti výberu. Ak si vyberiete SQ6 počítajte s cenou od 94.300,- EUR, nami testovaný exemplár mal cenníkovú cenu 116.974,- EUR.

Autor: Miro Vilím, Foto: Jakub Čajko