BMW M240i xDrive – Krst ohňom

Prvé zoznamovacie jazdy štartovali z bratislavskej Dúbravky a preto nebolo žiadnym prekvapením, že v navigácii bol jedným z ostatných cieľov Pernek. Obec, v ktorej začína náš domáci kopec. Studený a mokrý asfalt nebol na zoznamovanie sa s tak výkonným autom úplne ideálny, ale o to viac vynikli prednosti pohonu všetkých kolies.  

Trojlitrový radový šesťvalec prenáša výkon 275 kW (374 koní) dostupný v rozsahu od 5.500 do 6.500 otáčok za minútu a silu 500 Nm (od 1.900 do 5.000 ot/min.) na všetky štyri kolesá prostredníctvom skvele radiacej športovej osemstupňovej automatickej prevodovky, štandardom je aj zadný M Sport diferenciál. Ako je dobrým zvykom, predné kolesá sa do hry zapájajú až v prípade potreby a aj vtedy je jednoznačne cítiť preferenciu prenosu výkonu cez zadnú nápravu.

V praxi to znamená, že podľa svojich schopností môžete nechať zadnú nápravu kĺzať v kontrolovanom pretáčavom šmyku ľubovoľne dlho alebo sa v športovom režime stabilizácie potešíte aspoň krátkym odsadením zadných kolies. Pri plne zapnutej stabilizácii a trakčnej kontrole zábava skončí ešte skôr ako začne. Ale tak je to úplne v poriadku, nie každý vodič bude riskovať zaparkovanie svojho bavoráku v lese.

Na kopci bolo opäť cítiť hmotnosť a hoci sériové brzdy M Sport s priemerom 374 mm vpredu a 345 mm vzadu fungovali bez výhrad, pri dlhotrvajúcom zaťažení to bude na hrane. Nič nové a ani prekvapujúce.

Komfort jazdy na adaptívnych tlmičoch bol na osemnásťpalcových kolesách ukážkový, nové dvojkové kupé pôsobí ako o triedu väčšie auto... a to nie je náhoda. BMW postavilo svoje najmenšie kupé na platforme CLAR, ktorej základom je pohon zadných kolies. Na rozdiel od predchodcu už táto Dvojka nemá vôbec nič spoločné s jednotkou, základom pre jeho podvozok je model radu 4. Napriek nárastu rozmerov pôsobí dvojkové kupé stále kompaktným dojmom. Zásluhu na tom majú dokonalé proporcie.

Oproti predchodcovi je nová dvojka dlhšia o 105 milimetrov (celková dĺžka má hodnotu 4.548 milimetrov), širšia o 64 milimetrov (1.838 mm), nižšia o 28 milimetrov (1.390 mm) a rázvor narástol o 51 milimetrov (2.741 mm). Batožinový priestor sa zväčšil o 20 litrov na aktuálnych 390 litrov. Jeho využitie uľahčujú sériovo sklápateľné operadlá zadných sedadiel v pomere 40:20:40. Predná stopa je širšia o 63 milimetrov, vzadu je to +35 milimetrov. Rozloženie hmotnosti medzi nápravy sa blíži ideálnemu pomeru 50:50. Napriek nárastu dĺžky a rázvoru nie je na zadných sedadlách dostatok priestoru pre komfortné cestovanie dospelých, deti však budú priestorovú ponuku považovať za dostačujúcu aj na dlhé cesty.

Pohotovostná (EU) hmotnosť novej dvojky určitým spôsobom odzrkadľuje nárast rozmerov a zmenu platformy, výsledná hodnota 1.765 kg je ale aj tak prekvapujúco vysoká a potvrdzuje prvý (a všetky ďalšie) dojmy z hmotnosti. A ani pri DIN hmotnosti (1.690 kg) nemôžeme hovoriť o ľahkej váhe. Len pre porovnanie, väčšie kupé M440i xDrive Coupé váži 1.815 kg (EU), resp. 1740 kg (DIN). Rozdiel oproti kupé radu 4 s rovnakou technikou pohonu je teda len 50 kg, oproti priamemu predchodcovi ide o hmotnostný nárast až 150 kilogramov.

Dynamické parametre zodpovedajú hmotnosti a nové kupé je oproti predchodcovi napriek výkonu vyššiemu o 34 koní rýchlejšie o symbolickú jednu desatinu z nuly na 100 km/h. Hodnota 4,3 sekundy je však stále „celkom“ dobrá, maximálna rýchlosť je už tradične limitovaných 250 km/h. Nakoľko nejde o čistokrvné eMko, nie je k dispozícii možnosť posunutia obmedzovača.

Interiér dobre poznáme z modelov radu 3 a 4, prístrojová doska a všetky ovládacie prvky sú rovnaké. Ako sme si už zvykli, posed za volantom je fantastický, športové sedadlá sú dokonalou syntézou pohodlia a skvelého bočného vedenia. Novým prvkom interiéru, ktorý je charakteristický pre kupé radu 2 sú výplne dverí obsahujúce zaujímavo riešený podsvetlený panel. S ohľadom na cenu však zasluhuje kritiku tvrdý plast, ktorý tvorí nielen časť s trojuholníkovým trojrozmerným vzorom, ale podstatnú časť materiálu dverí.

Napriek nemalej hmotnosti je BMW M240i xDrive skvelým autom a na rozdiel od svojho priameho predchodcu je dokonalým grand tourerom s presne tou správnou dávkou dynamiky a agility. Viem si predstaviť ako s ním v absolútnom pohodlí absolvujem náš tohtoročný alpský roadtrip.

Po šiestich rokoch plánujeme návrat do francúzskych Álp, kompletnú Route des Grandes Alpes a cestou tam a späť prejazd cez tie najlepšie rakúske, talianske a švajčiarske priesmyky. Odhadovaný nájazd sa blíži k hranici 4000 km za týždeň. Hoci to neznie dramaticky veľa, v priemere strávime v aute minimálne osem hodín denne na tých najnáročnejších cestách. A verte mi, v inom ako dokonale pohodlnom aute je to... aspoň v mojom veku, nepríjemne unavujúce.

Budúci majitelia nového BMW budú M240ix používať každý deň a preto je len dobre, že nejde o ultimatívne športové náčinie. Úlohu športovca bude predsa plniť nové BMW M2 a ak bude aspoň tak dobré ako nová generácia M3 / M4, tak to bude dokonalý eMkový bavorák.      

Od decembra minulého roka máme k dispozícii aj základný slovenský cenník (zatiaľ stále bez príplatkovej výbavy) a základná cena modelu M240i xDrive je v kontexte konkurencie veľmi priaznivých 54.300,- EUR. Nami testovaný exemplár sa s cenou zastavil na sume 71.021,- EUR. A keď už sme pri tých cenách, prvá jazda si vyžiadala priemernú spotrebu 13,4 litra na 100 km...

Autor: Miro Vilím, Foto: Andrej Šuhaj