Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ kombi – Ideálne rodinné AMG?

Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá 4,1, resp. 3,9 sekundy s funkciou RACE START, sedan je s hodnotami 4,0, resp. 3,8 sekundy nepatrne rýchlejší a to aj pri dosahovaní maximálnej rýchlosti: pre sedan platí hodnota 280 km/h, kombi má maximálnu rýchlosť 275 km/h (+ 5 km/h oproti priamemu predchodcovi). 

AMG Edition 1

Podobne ako v prípade iných modelov, aj pre nové E 53 je počas prvého roku výroby k dispozícii balík výbavy AMG Edition 1, ktorý okrem technologických prvkov (AMG DYNAMIC PLUS) už na prvý pohľad zaujme decentným polepmi karosérie a výraznými prvkami interiéru, ktorému dominuje žltá farba. Žlté kontrastné prešívanie, žlté bezpečnostné pásy, nápisy Edition 1 v rovnakej farbe, to všetko dopĺňa mnou vybrané náladové osvetlenie „Speed Yellow“.  

V rámci balíka AMG Edition 1 je súčasťou výbavy aj superobrazovka (Superscreen) MBUX, ktorá okrem stredového displeja (s uhlopriečkou 14,4 palca) obsahuje aj obrazovku pred spolujazdcom (12,3 palca). Osobne sa mi práve Superscreen, spolu s prístrojovým panelom s uhlopriečkou 12,3 palca, javí ako najestetickejšie a najpraktickejšie riešenie palubnej dosky novej Triedy E. Hoci ovládanie MBUX dokáže rozpoznať hlasové zadanie a nastaviť navigáciu bez toho, aby vodič sňal ruky z volantu, pri komplikovanejších zadaniach s viacerými prejazdovými bodmi môže pomôcť spolujazdec ovládaním na svojej obrazovke.  

Balík AMG Edition 1 obsahuje okrem ďalších prvkov interiérový obklad z uhlíkových vlákien so špecifickým označením edície, karbónové kryty vonkajších spätných zrkadiel a tiež Balíky AMG Night s čiernymi lesklými prvkami a AMG Night II s prvkami v čiernom chróme.  

Vynikajúce škrupinové sedadlá AMG Performance sú pohodlné aj na dlhých cestách (strávil som v nich v rámci jedného dňa takmer 10 hodín), no nastupovanie a vystupovanie je trochu náročnejšie.

Balík AMG Edition 1 je dostupný len s dvomi exteriérovými lakmi, prvým je alpínska sivá MANUFAKTUR, druhým je opalitová biela MANUFAKTUR magno, ktorá bola za príplatok 2.400,- EUR aj na nami testovanom aute. Výsledný vizuálny dojem z auta v bielom matnom laku, s kontrastnými tmavými doplnkami a polepom AMG je mimoriadne efektný.   

Viac hmotnosti, menej priestoru

Hybridný pohon pozostáva nielen z elektromotora integrovaného do prevodovky, ale jeho podstatnou súčasťou je aj trakčná batéria disponujúca 400 voltovou technológiou s celkovou kapacitou 28,6 kWh. Tá je umiestnená nad zadnou nápravou pod batožinovým priestorom a vytvára v ňom stupienok, ktorý limituje základnú kapacitu batožinového priestoru na 460 litrov, po sklopení operadiel zadných sedadiel je to 1.675 litrov. Modely kombi Triedy E s pohonom všetkých kolies disponujúce len mild-hybridnou technológiou ponúkajú batožinový priestor so základným objemom až 615 litrov, resp. 1.830 litrov po sklopení operadiel zadných sedadiel.

Umiestnenie batérie síce ovplyvňuje veľkosť batožinového priestoru, ale v interiéri neuberá miesto pre posádku a celková využiteľná kapacita batožinového priestoru, ako aj užitočné zaťaženie 540 kilogramov sú v zásade dostatočné pre všetky bežné transportné úlohy. Sedan E 53 HYBRID 4MATIC+ v tomto smere ťahá za kratší koniec, jeho batožinový priestor má objem len 370 litrov.  

V dôsledku voľby plug-in hybridného pohonu vzrástla aj pohotovostná hmotnosť, oproti predchodcovi je to 410 kilogramov, oproti mild-hybridnej verzii E 450 4MATIC+ aktuálnej generácie, s porovnateľným benzínovým šesťvalcom, je nárast hmotnosti 390 kilogramov.

Jazda s prekvapením

Už prvé stovky metrov priniesli prvé prekvapenie, podvozok AMG RIDE CONTROL s adaptívnymi tlmičmi disponujúcimi dvojventilovou technológiou bol s 21 palcovými kovanými diskami AMG s dizajnom krížových lúčov (ako súčasť balíka AMG Edition 1 sériovo, inak príplatok 3.900,- EUR), obúvajúcimi pneumatiky s rozmerom 265/35 R21 vpredu a 295/30 R21, nečakane tuhý aj v najpohodlnejšom jazdnom profile Comfort.

S výnimkou krátkych priečnych nerovností síce bolo tlmenie veľmi dobré, no v porovnaní s nedávno testovaným BMW M5 bol podvozok jednoznačne tuhší. Práve podvozok je podľa môjho názoru jednoznačnou indíciou, že sedíte v modeli od AMG. Na druhej strane zabezpečovalo tuhé naladenie podvozka, aj v komfortnom režime, minimálne náklony karosérie.   

Prenos výkonu na všetky štyri kolesá zabezpečuje plne variabilný pohon všetkých kolies 4MATIC+, ktorému sekunduje elektronicky riadený samosvorný diferenciál na zadnej náprave. Na rozdiel od modelov s označením „63“ nedisponuje pohon všetkých kolies špecifickým driftovacím režimom (päťdesiat trojke chýba aj jazdný profil Race). Napriek tomu už v športovom nastavení stabilizačného systému (ECS Sport) je jazdná charakteristika výrazne pretáčavá, čo sa prejavuje v agilných jazdných vlastnostiach. Tým nepochybne pomáha aj sériové natáčanie zadnej nápravy, ktoré do 100 km/h natáča zadné kolesá o 2,5 stupňa v protismere a nad uvedenou rýchlostnou hranicou o 0,7 stupňa v smere natočenia predných kolies.

Súčasťou balíka AMG Edition 1 boli aj výkonnejšie brzdy (390x36 mm), tie sériové s kotúčmi 370x36 milimetrov a štvorpiestikovými strmeňmi vpredu a s rozmerom 360x26 mm vzadu by som s prihliadnutím na hmotnosť auta a len dobrý výkon lepších bŕzd neodporúčal. Keramické brzdy nie sú k dispozícii ani za príplatok, to však vzhľadom na účel využitia modelu E 53 nepovažujem za problematické.

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ je skvelé auto pre bežné každodenné používanie, a to aj vďaka elektrickému dojazdu minimálne 80 km a rýchlemu nabíjaniu jednosmerným prúdom. Myslím si, že na rozdiel od motoristických novinárov s ním majitelia nebudú jazdiť na kopce alebo na okruhy.

Ideálnym jazdným profilom určeným na každodenné jazdenie je „Comfort“, ktorý primárne využíva elektrický, resp. hybridný pohon. V prípade potreby zachovania stavu nabitia batérie (napr. pre vstup do bezemisných zón) sa hodí „Battery Hold“, ktorý pomocou rekuperácie s výkonom až 120 kW a činnosťou spaľovacieho motora udržiava takmer konštantný stav nabitia batérie.

Ďalej je k dispozícii režim pre klzký povrch („Smoothness“), plne elektrický režim „Electric“, konfigurovateľný „Individual“ a športové jazdné profily „Sport“ a „Sport+“. Výhodou satelitných ovládačov na volante je možnosť voľby jednotlivých parametrov priradených k režimom individuálne, bez ohľadu na zvolený jazdný profil. Teda aj v najdynamickejšom režime Sport+ môžete stlačením tlačidla zvoliť komfortné nastavenie tlmičov, či decentný zvukový prejav alebo aktivovať, či deaktivovať stabilizáciu.

Skutočná spotreba alebo stojí to za to?

Stále máme možnosť výberu. V rámci modelov AMG je to síce v prípade Triedy E limitované na aktuálny hybridný model nabíjateľný z elektrickej siete, no stále sú dostupné aj šesťvalcové motory v benzínovej verzii E 450 4MATIC, resp. v naftovej E 450 d 4MATIC.

Z doterajších skúseností s vozidlami Triedy E si dovolím tvrdiť, že pri pravidelnom nabíjaní bude mať podstatne výkonnejšia verzia AMG E 53 porovnateľnú, resp. nižšiu spotrebu ako šesťvalce s mild-hybridnou technológiou. A nejde len o elektrický dojazd, ktorý aj s hodnotou okolo 80 kilometrov môže pre veľa používateľov predstavovať priemerný denný nájazd, ale aj kombinovanú spotrebu.

Automobilka udáva hodnotu 26,7 – 25,0 kWh plus 1,1 – 0,9 litra na 100 kilometrov pri nabitej batérii, pri vybitej batérii je to 9,5 – 8,8 litra na 100 kilometrov. V našom prípade sme počas celého trojdňového testu a nájazde takmer 800 kilometrov dosiahli celkový priemer 8,2 litra benzínu a 7,9 kWh na sto kilometrov. Takmer tretina (32%) všetkých jázd bola pri tom na elektrickú energiu, väčšina odjazdených kilometrov bola v bežnom cestovnom tempe.

Pri dynamickej jazde sme mali priemernú spotrebu 11,6 litra benzínu a 1,5 kWh elektrickej energie na 100 kilometrov, naopak, pri snahe o úspornejšiu jazdu to bolo na trase dlhej 122 kilometrov 2,7 litra a 24,3 kWh (79% na elektrinu), resp. na trase 179 kilometrov to bolo 3,6 litra a 22,1 kWh (71% na elektrinu) na sto kilometrov.  V jeden deň som absolvoval aj na spotrebu náročnejšiu cestu s dĺžkou takmer päťsto kilometrov (485 km) s celkovou priemernou spotrebou 9,0 litra benzínu a 4,2 kWh/100 kilometrov, pri 22% podiele elektrickej jazdy.

Celková kapacita trakčnej batérie je 28,6 kWh, pre čisto elektrickú jazdu je k dispozícii využiteľná energia 21,22 kWh. Zvyšná elektrická energia je určená na podporu spaľovacieho motora a na jazdu s plným využitím výkonu. Teda podobne ako iné moderné PHEV vozidlá, aj po vyčerpaní využiteľnej kapacity batérie je stále k dispozícii podpora elektromotora. Výnimočnou vlastnosťou Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ v kontexte prémiovej konkurencie je rýchlosť nabíjania trakčnej batérie. Už nabíjací výkon striedavým prúdom (11 kW) predstavuje nadpriemer, jedinečná možnosť rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom s výkonom až 60 kW umožňuje plné nabitie batérie do pol hodiny.

Maximálna rýchlosť na elektrický pohon je 140 km/h, teda v mojom prípade dochádzania z prímestskej obce viem celú cestu „do práce“ (cca. 50 km), s približne štvrtinovým podielom diaľnice, absolvovať na čisto elektrický pohon.

Cena a záver

Dokáže Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ nahradiť predchádzajúcu generáciu osemvalcových modelov E 63? Z hľadiska systémového výkonu by sa mohlo zdať, že áno, avšak dva dôvody hovoria proti. Jedným z nich je hmotnosť (+ 360 kilogramov oproti osemvalcom predchádzajúcej generácie) a tým druhým jednoducho skutočnosť, že model E 53 HYBRID má svojho priameho predchodcu s rovnakým číselným označením.

Oproti modelom „53“ radu 213 pridáva nová technika hmotnosť (+ 410 kilogramov) a uberá zo základného objemu batožinového priestoru (mínus 180 litrov), no naviac ponúka možnosť jazdy na elektrickú energiu a v prípade pravidelného nabíjania výrazne lepšiu spotrebu. Automobilka udáva čisto elektrický dojazd na úrovni 100 kilometrov, v chladnom počasí počas nášho testu nám palubný počítač indikoval dojazd na elektrinu najviac 80 kilometrov.

Najefektívnejším jazdným režimom je však profil „Comfort“, ktorý využíva prednosti hybridného pohonu a v prípade nabitej batérie a minimálnym nárokom na výkon, teda typicky v mestskej a prímestskej premávke, či dopravných špičkách preferuje využitie čisto elektrického pohonu. V takom prípade dokážete dosahovať priemernú spotrebu paliva na úrovni naftového dvojlitra. Predpokladom je samozrejme pravidelné nabíjanie a bežná jazda v rámci povolených (na nemeckej diaľnici odporúčaných) rýchlostných limitov.

Nový plug-in hybridný model Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ dopĺňa portfólio pohonov športovej divízie AMG a ako auto na každý deň dáva zmysel pre špecifický typ zákazníkov, ktorí chcú mať doma AMG, no viac ako ultimatívnu dynamiku ocenia akustický komfort v bežnej premávke a možnosť jazdy na elektrickú energiu. Podobne ako elektrické autá, ani hybridy nabíjateľné zo siete nie sú tým najlepším riešením pre všetkých.

Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ je aktuálne jediným modelom AMG pre sedan a kombi Triedy E a príchod výkonnejších verzií (vráti sa E 63?) je zatiaľ neistý.

Nielen koncepciou pohonu (výkonné PHEV), ale predovšetkým aj cenou konkuruje nové E 53 HYBRID novému BMW M5, ktoré bude dostupné aj ako Touring (kombi), mimochodom, s podobne skromným základným objemom batožinového priestoru 500 litrov. Nami testovaný exemplár s takmer kompletnou príplatkovou výbavou mal výslednú cenu 168.708,- EUR, hoci základná cena začína na relatívne priaznivej sume 114.120,- EUR.

Balík AMG Edition 1 za 26.400,- EUR dopĺňa výbavu nielen o vizuálne príťažlivé doplnky (napr. bočné polepy), ale obsahuje aj dynamicky relevantné prvky balíka AMG DYNAMIC PLUS: aktívne uloženie motora, výkonnejšie brzdy so šesťpiestikovými strmeňmi a rozmerom kotúčov 390x36 mm vpredu a elektronicky riadený samosvorný diferenciál na zadnej náprave.

Druhou najdrahšou položkou je variant výbavy PREMIUM PLUS za 13.716,- EUR obsahujúci napríklad výbornú audio sústavu Burmester, panoramatickú posuvnú strechu, head-up displej, prístrojový panel s trojrozmernou grafikou, balík akustického komfortu, balík KEYLESS GO a svetlá DIGITAL LIGHT s funkciou premietania.

Z pohľadu prestíže je významný AMG Driver´s balík za 2.280,- EUR, ktorý zvyšuje elektronicky limitovanú maximálnu rýchlosť z 250 km/h na 275 km/h (sedan 280 km/h).  

Testovaný exemplár teda obsahoval takmer všetky dostupné prvky príplatkovej výbavy, ale aj práve pre to predstavuje vizuálne a technicky mimoriadne príťažlivú ponuku. Bude to na konkurenciu od BMW stačiť? M5 Touring začína na sume 135.860,- EUR (+ 2.360,- EUR oproti sedanu), ak by sme sa podobne ako v prípade sedanu M5 uskromnili s výbavou, výsledná cena by bola približne 152 tisíc.

Na jednej strane má E 53 „len“ šesťvalec a M5 osemvalec, no práve úspornejší šesťvalec dáva v kombinácii s elektrickou sústavou nabíjateľnou zo siete viac zmyslu. Navyše, Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ je na rozdiel od kontroverzného M5 Touring krásne auto.

Odpovede nám prinesú až predaje na relevantných trhoch, stávka na PHEV technológiu pri takomto type áut nemá zaručený úspech. Mercedes-AMG však stále môže prekonať alebo dorovnať konkurenciu návratom osemvalca v modeli E 63.

Autor: Miro Vilím, Foto: Erik Čarný