Porsche Macan S – Hothatch alebo SUV?

Prvé stovky kilometrov za volantom novučičkého Macanu S som strávil na diaľnici do Prahy a naspäť, ale genialitu riadenia som si vychutnával pri každej zmene jazdného pruhu, odozva pri akomkoľvek otočení volantom bola už od stredovej polohy vynikajúca. A to napriek zimnému obutiu do pneumatík Dunlop SP Winter Sport 4D so špecifikáciou pre Porsche (N0) s rozmerom 235/55 R19 na prednej náprave a 255/50 R19 na zadnej náprave. Sériové letné obutie však má rozmery 265/45 R 20 vpredu a 295/40 R 20. Asi nemusím vysvetľovať, akú priľnavosť budú mať takéto pneumatiky v lete...

V porovnaní s letnou sadou pomerne skromné obutie však nechalo vyniknúť vynikajúci komfort podvozka. Macan S je sériovo vybavený aktívnymi adaptívnymi tlmičmi PASM (Porsche Active Suspension Managment) s tromi manuálne voliteľnými režimami, ktoré boli v našom prípade doplnené príplatkovým adaptívnym vzduchovým podvozkom (1BK). Adaptive Air Suspension ponúka celkovo tri polohy jazdnej výšky s funkciou samočinného vyrovnávania a tiež možnosť znížiť zadnú nápravu pri nakladaní batožinového priestoru. Comfort je cestovný (a mestský!) ideál, Sport nájde uplatnenie pri dynamickej jazde na okresných cestách alebo v tiahlych zákrutách na nemeckej diaľnici, no a Sport Plus si môžete nechať na úplne hladký povrch. Alebo na pretekársky okruh.

Po návrate z Prahy mal náš Macan na konte viac ako sedemsto kilometrov a bol by hriech, nevyskúšať ho na našom obľúbenom domácom kopci. Namiesto snehovej prikrývky nás však pri nízkych teplotách čakal dážď a mokrý povrch, ktorý spolu s nezabehnutým motorom krotil moje vášne. Limit pre otáčky v zábehu (4.500 ot/min.) nechal viac ako výkonný motor vyniknúť skvelý podvozok a famózne riadenie. Macan dokonale maskuje svoju veľkosť (4.726 mm x 2.097 mm x 1.621 mm) a dvojtonovú hmotnosť a na náročnej ceste skutočne pôsobí skôr ako veľký hothatch, hoci je stále plnohodnotným SUV.

Pod prednou kapotou modelu Macan S pracuje vidlicový šesťvalec s objemom 2,9 litra prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel, ktorý nahradil predchádzajúci trojlitrový motor s jedným turbom. Inými slovami, Macan S dostal motor z modelu GTS a získal tak 20 kW (26 koní) a 40 Nm naviac. Vďaka celkovému výkonu 280 kW (380 koní) dosahovanému v rozsahu od 5.200 do 6.700 ot/min. a maximálnej hodnote krútiaceho momentu 520 Nm dostupnej od 1.850 do 5.000 otáčok za minútu zrýchľuje dvojtonové SUV (DIN 1.930 kg) z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy (4,8 s bez balíka Sport Chrono) a jeho maximálna rýchlosť je 259 km/h. Hoci to nie je s ohľadom na zábeh motora úplne výpovedná hodnota, priemerná spotreba počas nášho testu bola 11,8 litra na sto kilometrov. 

Po facelifte z roku 2021 sa posunula hierarchia motorizácií a predovšetkým šesťvalcové modely dostali podstatne viac výkonu. Model Macan GTS nahradil Macan Turbo, jeho 2,9 litrový biturbo motor má aktuálne výkon 324 kW (440 koní) v rozsahu od 5.700 do 6.600 ot/min, teda o 44 kW (60 koní) viac ako doteraz. Pre zaujímavosť, ide o najvyššiu hodnotu výkonu modelového radu od jeho uvedenia na trh a najšportovejší model GTS tým dorovnal výkon pôvodného modelu Turbo s balíkom Performance (ešte s motorom 3,6 V6 biturbo) a modelu Turbo, ktorý mal od roku 2019 rovnaký výkon z motora 2,9 biturbo. Maximálna hodnota krútiaceho momentu narástla z 520 na 550 Nm a je k dispozícii v rozsahu od 1.900 do 5.600 otáčok za minútu. So zvýšeným výkonom sa zlepšila hodnota zrýchlenia z nuly na 100 km/h, s príplatkovým balíkom Sport Chrono má teraz hodnotu 4,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 272 km/h.

Jazdné výkony testovaného modelu Macan S (najmä hodnota zrýchlenia na 100 km/h) sú teda len nepatrne horšie ako v prípade špičkového modelu GTS. Potenciál motora sme mali možnosť cítiť aj v zábehovom režime a predovšetkým príjemne prekvapil výrazný zvukový prejav motora a sériovej výfukovej sústavy.   

Okrem šesťvalcového motora v dvoch výkonových verziách (S a GTS) je ako základ ponuky k dispozícii štvorvalec s objemom 2,0 litra, ktorý má v modeli Macan o  20 koní a 30 Nm viac ako predchodca. Vďaka výkonu 195 kW (265 koní) dosahovanom v rozsahu od 5.000 do 6.500 ot/min. a sile 400 Nm dostupnej od 1.800 do 4.500 ot/min. zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 6,2 s (s balíkom Sport Chrono) a jeho maximálna rýchlosť je 232 km/h.

V roku 2022 pribudol do ponuky športový model Macan T, ktorý kombinuje základný štvorvalcový motor s naladením inšpirovaným modelom GTS. Oproti šesťvalcovým modelom je štvorvalec o 58,8 kilogramu na prednej náprave ľahší, čo zlepšuje rozloženie hmotnosti. Macan T je prvý model so štvorvalcom, ktorý je sériovo vybavený podvozkom s klasickými oceľovými pružinami zníženými o 15 milimetrov a systémom Porsche Active Suspension Management (PASM). Na želanie môže byť Macan T vybavený vzduchovým odpružením vrátane PASM a znížením o ďalších desať milimetrov.

Prenos výkonu na všetky štyri kolesá aj naďalej zabezpečuje pre všetky modely Macan sedemstupňová dvojspojková prevodovka (PDK). Automatická prevodovka radí bleskurýchlo obidvomi smermi a odozva na povely radenia pádlami je vynikajúca. Pri rozbehu z miesta možno nereaguje tak hladko ako klasický automat, ale vynahradzuje to rýchlosťou radenia za pohybu.

Pohon všetkých kolies Porsche Traction Managment (PTM) primárne prenáša výkon na kolesá zadnej nápravy a v prípade potreby aj na kolesá prednej nápravy. Pre všetky modely je za príplatok k dispozícii aj samosvorný diferenciál so systémom Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ktorý cieleným pribrzďovaním kolies ďalej zvyšuje jazdnú dynamiku.

Porsche Macan S má sériovo oceľové brzdy s rozmerom 360 x 36 mm vpredu a 330 x 22 mm vzadu, za príplatok 3.079,90 EUR sú k dispozícii brzdy so špeciálnou povrchovou úpravou, Porsche Surface Coated Brake (PSCB) s rovnakým rozmerom. Povlak z karbidu volfrámu, ktorý je približne desaťkrát tvrdší ako sivá liatina zvyšuje brzdný výkon a znižuje tvorbu brzdového prachu. Pre model Macan GTS sú tieto brzdy v štandardnej výbave, za príplatok 6.604,40 EUR sú k dispozícii keramické brzdy PCCB s rozmerom 396 x 38 mm vpredu a 370 x 30 mm vzadu. Pre úplnosť, obidva štvorvalcové modely majú na prednej náprave menšie brzdy s rozmerom 350 x 34 milimetrov vpredu, vzadu je rozmer 330 x 22 milimetrov rovnaký.

Exkluzívne pre model GTS je k dispozícii balík GTS Sport, ktorý okrem špecifických zmien exteriéru a interiéru obsahu aj inak príplatkový systém PTV Plus a tiež super-športové pneumatiky Pirelli P Zero Corsa.   

Interiér modelu Macan v roku 2021 rovnako prešiel zásadnou úpravou a ponúka ideálnu kombináciu analógového a digitálneho sveta. Ústredným prvkom zmien je prepracovaná stredová konzola, na ktorej funkcie klasických spínačov prevzali dotykové plochy s haptickou odozvou. Ovládanie je na rozdiel od obdobných systémov iných značiek bezproblémové, jediným negatívom je potreba častejšieho čistenia ovládacích prvkov. Podľa môjho názoru je nové riešenie ovládacích prvkov na stredovej konzole lepšie ako klasické tlačidlá predchodcu a to sa považujem za odporcu digitálnych ovládačov.

Nové ovládacie plochy lemujú upravenú mechanickú páku voliča prevodovky, ktorá sa skrátila o 15 milimetrov. Pod ňou sa nachádza otvorený odkladací priestor s väčšou kapacitou ako u predchádzajúceho modelu.

Nad stredovou konzolou sa nachádza nezmenený 10,9-palcový dotykový displej s rozlíšením Full HD ako ústredný prvok systému Porsche Communication Management (PCM). Analógové hodiny integrované v hornej časti prístrojovej dosky sú teraz na palube nového Macanu štandardom, za príplatok sú stopky ako súčasť balíka Sport Chrono.

Prístrojový panel naďalej tvoria tri samostatné tubusy, s dominantným otáčkomerom v strede, rýchlomer je umiestnený vľavo a vpravo je konfigurovateľný displej. 

Športový volant GT a skvelé kovové pádla pod volantom sú skvelým doplnením výborne spracovaného interiéru.

Príplatkové komfortné sedadlá vpredu (14-smerové, elektrické) s pamäťovým paketom, vyhrievaním a ventiláciou sú naozaj pohodlné, ale zároveň dokážu podržať telo aj pri dynamickej jazde.

Porsche Macan patrí do segmentu stredne veľkých SUV, no napriek tomu pôsobí mimoriadne kompaktným dojmom. V interiéri je však miesta v oboch radoch dostatok a batožinový priestor zo základným objemom 458 litrov (po sklopení operadiel zadných sedadiel 1.503 litrov) uspokojí väčšinu prepravných nárokov.   

Do predstavenia ostatného faceliftu modelového radu sa od roku 2014 predalo viac ako 600.000 exemplárov z modelového radu Macan. Nakoľko Macan predstavuje vstupnú bránu do sveta štvordverových modelov Porsche a jeho základná cena aktuálne začína už na sume 73.104,- EUR s DPH, pre automobilku je potešujúcou správa, že až 80 percent všetkých zákazníkov sú noví zákazníci, pre ktorých je Macan ich prvým Porsche. Macan je obľúbený aj medzi ženami, v Číne je podiel zákazníčok približne 60 percent.  Nami testovaný exemplár sa s cenou zastavil tesne pod magickou hranickou sto tisíc EUR (99.527,12 EUR s DPH).

Za rok 2022 predalo Porsche 86.724 exemplárov modelu Macan a za rok 2023 to bolo až 87.355 kusov. S týmito predajnými číslami bol Macan druhým najobľúbenejším modelom značky, v tesnom závese za modelom Cayenne (predaje za rok 2022: 95.604 kusov, za rok 2023: 87.553 kusov). Pokles predaja najväčšieho SUV značky v minulom roku (mínus 8 percent) bol spojený s uvedením rozsiahleho faceliftu tretej generácie.

Aby sme mohli porozumieť kontextu, Porsche za rok 2023 predalo 50.146 kusov všetkých modelov 911 (oproti roku 2022 nárast o 24 percent!) a 20.518 kusov z modelového radu 718 (+ 13 percent). Darilo sa aj ostatným štvordverovým modelom značky, v poslednom roku modelového cyklu druhej generácie sa predalo 34.020 kusov modelu Panamera. Dvojciferný percentuálny nárast zaznamenal aj prvý elektrický model Porsche, s počtom 40.629 kusov (+ 17 percent oproti roku 2022) sa model Taycan bol štvrtým najpredávanejším modelom značky. Z modelového radu Macan teda automobilka aj 10 rokov od jeho predstavenia predáva viac vozidiel ako je súčet predaných kusov športových modelov 718 a 911 (70.664 kusov) a viac ako je súčet ostatných štvordverových modelov Panamera a Taycan (74.649 kusov)!

Celkové predaje automobilky Porsche za rok 2023 predstavovali 320.221 vozidiel, čo oproti roku 2022 predstavuje nárast o tri percentá. S výnimkou dôležitého čínskeho trhu (79.283 vozidiel, mínus 15 percent) rástli všetky ostatné trhy: Európa (bez Nemecka) o 12 percent (70.229 vozidiel), Nemecko o 10 percent (32.430 vozidiel). Najväčším trhom pre Porsche bola v roku 2023 Severná Amerika s 86.059 vozidlami (plus 9 percent). Ostatné trhy absorbovali 52.220 vozidiel, čo predstavuje nárast o 16 percent.  

V roku 2024 sa očakáva nielen uvedenie predaja novej, tretej generácie modelu Panamera, ale predovšetkým predstavenie druhej generácie mimoriadne obľúbeného modelu Macan. Na rozdiel od svojho predchodcu však druhá generácia bude plne elektrická. Jej premiéru si poznačte na 25.1.2024. Dobrou správou je, že benzínový Macan zostane ešte nejaký čas v ponuke. Ale ak si chcete zabezpečiť ten svoj, dlho neváhajte. Posledné objednávky by ste mali stihnúť najneskôr do konca marca.

Autor: Miro Vilím, Foto: Andrej Šuhaj