Volkswagen ID.7 Pro S – Oplatí sa príplatok za väčšiu batériu?

Podľa údajov výrobcu by verzia Pro S mala umožňovať kombinovaný dojazd až 708 kilometrov (v meste dokonca až 863 kilometrov), pri priemernej spotrebe 13.61 ‐ 13.73 kWh/100km. Verzia Pro má udávanú spotrebu 14,04 – 14,16 kWh/100 km a dojazd 618, resp. 758 kilometrov).

Počas viac ako tisíc kilometrového nájazdu za týždeň bola naša priemerná spotreba podľa palubného počítača 20,8 kWh/100 kilometrov a teda reálny dojazd na jedno nabitie batérie predstavoval viac ako 400 kilometrov. S ohľadom na zimné podmienky a viac ako polovičnú porciu kilometrov diaľničnými rýchlosťami to považujem za primerané hodnoty. 

Dojazd viac ako 400 kilometrov pri naozaj rýchlej jazde v zime znamená, že z Bratislavy do Košíc to na stále nedostavanej diaľnici zvládnete aj bez nabíjania a bez toho, aby ste sa museli akýmkoľvek spôsobom obmedzovať. Pochopiteľne je to o nastavení mysle, už ani v našim podmienkach nie je problém zaradiť hygienickú prestávku s krátkym nabíjaním. 

Pre úplnosť je potrebné dodať, že podľa tlačovej správy automobilky Volkswagen, tím Volkswagen Switzerland pod vedením Felixa Egolfa, experta na diaľkové jazdy s elektromobilmi, prešiel na modeli ID.7 Pro S celkovo 794 kilometrov na jedno nabitie batérie, s indikovaným zostávajúcim dojazdom 2 kilometre. Jazda pri priemernej rýchlosti 51 km/h trvala 15 hodín a 42 minút. 

Vozidlo sa pohybovalo na približne 81-kilometrovom okruhu v metropolitnej oblasti Zug južne od Zürichu. Profil trasy zodpovedal priemernej každodennej jazde v bežnej premávke a zahŕňal okresné cesty, diaľničné úseky a cesty s horskými priesmykmi. Osem rôznych vodičov prešlo počas dvoch po sebe nasledujúcich dní celkovo 794 kilometrov len na jedno nabitie batérie. To približne zodpovedá trase z Bazileja do Emdenu v severnom Nemecku, kde sa model ID.7 vyrába. Priemerná spotreba bola výnimočne nízka - 10,3 kWh/100 km. Pri prepočte na naftu (v švajčiarskych reáliách a podľa tlačovej správy) zodpovedá dosiahnutá priemerná spotreba približne 1,1 litra na 100 km.

Extrémne úsporná jazda je špecializáciou Felixa Egolfa (skvelé meno pre elektrického hypermilera, čo poviete?). V rokoch 2020 a 2021 absolvoval tento švajčiarsky vodič dve rekordné jazdy s vozidlom ID.3: raz výrazne prekročil teoretický dojazd ID.3 z mesta Zwickau v Sasku (Nemecko) do Schaffhausenu (Švajčiarsko), keď prešiel 531 km. Pri druhom pokuse o rekord s väčšou batériou zvládol ID.3 Pro S na jedno nabitie celkovo 602 km - cez 15 alpských priesmykov a s prevýšením 13 000 metrov.

Pre každodenné použitie je však dôležitá informácia, že minimálny dojazd modelu ID.7 Pro S predstavuje 400 kilometrov, čo v mojom konkrétnom prípade pri priemernom dennom nájazde do 100 kilometrov znamená možnosť jazdiť štyri dni bez nabíjania. A ani pri dlhých cestách nepovažujem dojazd „len“ 400 kilometrov za akýkoľvek limitujúci faktor, dlhšie za volantom bez akejkoľvek prestávky vydržím len zriedkavo.     

Jazdné výkony a vlastnosti

Zrýchlenie z nuly na 100 km/h trvá podľa údajov automobilky 6,6 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 180 km/h. Zaujímavosťou je, že verzia Pro má zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 6,5 sekundy (Pro S je kvôli väčšej batérii ťažšia o 46 kilogramov, váži 2.235 kilogramov) a teda je nepostrehnuteľne rýchlejšia. 

Oproti verzii GTX s dvomi elektromotormi a pohonom oboch náprav majú verzie Pro a Pro S so zadným pohonom výhodu výrazne lepšej obratnosti (priemer otočenia 12,3 m oproti 10,9 metra verzií s pohonom zadnej nápravy) a agilnejších jazdných vlastnostiach. Pohon zadnej nápravy odľahčil riadenie od akýchkoľvek vplyvov prenosu výkonu a umožňuje dynamickú jazdu s citeľným prenosom výkonu cez zadnú nápravu a práve neutrálne jazdné vlastnosti s jemným náznakom pretáčavosti sú základom pre šoférsky zaujímavé cestovanie. Z môjho pohľadu najväčším prekvapením bola výborná kalibrácia akcelerátora a brzdového pedála, pôsobila tak prirodzene, že som si to uvedomil až po presadnutí do plug-in hybridného Tiguanu. Zladenie všetkých prvkov dôležitých pre riadenie je naozaj silnou stránkou vlajkového elektrického modelu značky Volkswagen.

Záver a cena

O výbornom spracovaním minimalistického interiéru a vynikajúcich sedadlách platí samozrejme to, čo sme napísali v predchádzajúcom teste verzie Volkswagen ID.7 Pro Limited, ktorý si môžete prečítať na tomto linku.  

Charakteristickými vlastnosťami pre model ID.7 aj vo verzii Pro S sú výnimočný komfort podvozka, výborný akustický komfort a agilné jazdné vlastnosti. V odpovedi na v úvode položenú otázku môžem odpovedať len mojim subjektívnym pozorovaním. Príplatok za väčšiu batériu sa oplatí najmä ľuďom, ktorí často jazdia dlhé trasy a psychologicky pomôže tým, ktorí na elektrický model prechádzajú z auta so spaľovacím motorom. Pre svoje potreby by som však zvolil model Pro so základnou kapacitou batérie, rozdiel v automobilkou udávanom dojazde približne 100 kilometrov by som nepovažoval za rozhodujúci. 

Nami testovaný model Volkswagen ID.7 Pro S Limited mal výslednú cenovku 61.330,- EUR a vďaka rozsiahlej výbave Limited obsahovala príplatková výbava len tri položky: Balík Interiér Plus za 2.350,- EUR, Balík Technika a Dizajn Plus za 1.310,- EUR a tepelné čerpadlo za 1.080,- EUR. 

Od januára 2025 síce vzrastú plné cenníkové ceny, avšak zároveň sa zvýši akciový bonus zo sumy 3.000,- EUR na sumu 5.000,- EUR a teda základná cena modelu ID.7 Pro S vo výške 56.090,- EUR s 23% DPH je dokonca o 500,- EUR nižšia ako v prípade nami testovaného vozidla. 

Autor: Miro Vilím, Foto: Erik Čarný    

*V čase testu bol rozdiel v cene verzií Pro Limited a Pro S Limited 3.100,- EUR, od 1.1.2025 je tento rozdiel 2.900,- EUR.